网约商务车哪个平台最好 百度拿下无人出行商业化第一单,但赚钱不是第一要务

经过技术验证的“上半场”,自动驾驶“下半场”的竞争已经开始,商业运营将成为行业发展的重点。

11月25日,北京市智能网联汽车政策试点区印发了《北京市智能网联汽车政策试点区自动驾驶服务商业化试点管理实施细则(试行)》,并向百度、小马等部分企业上报知行发布第一批国内自动驾驶汽车充电通知。北京也是中国第一个明确允许Robotaxi商业化试点的城市。

同日,百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东手持商用飞行员证,对第一财经记者开玩笑说:“过去,(自动驾驶)行业和市场互相喜欢。但是没有身份,我今天终于拿到了证书。”

今天上午,一名北京亦庄居民使用百度的Apollo自驾出行服务平台“胡萝卜跑”完成了第一笔支付。这是北京启动自动驾驶商业化试点以来的首笔自动驾驶支付订单。

在魏东看来,自动驾驶服务已经从测试示范走向商业示范,这对改变未来出行和自动驾驶企业对商业模式的探索起到了决定性的作用。

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利润不是第一位

北京自动驾驶出行服务商业化试点,可在北京亦庄约60平方公里的有限区域内开放道路上运营,并允许企业在此处运营约100辆无人驾驶汽车的规模。据统计,亦庄地区现役出行服务车辆约3000辆,这意味着无人驾驶对传统出行影响不大,似乎是对传统出行的补充。

在第一财经记者的体验之旅中,百度的Apollo自动驾驶汽车经历了右变道、机会变道、路口闯红灯等各种情况。脱手状态比较顺利。通过临时红绿灯时,需要安全员踩刹车,人工干预。

从计费上看,目前起步价18元,里程费每公里4元。记者经历了同样的起点和终点约5公里。 Carrot Run的价格在40元左右,还有其他优惠。可以使用代金券;相比之下,滴滴快车的价格大约是13.3元,专车的价格大约是32.6元,六座商务车的价格是46.@ >7元。

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虽然商业化试点刚刚开始,但魏东强调商业盈利并不是第一要务。 “通过商业化试点,一方面可以验证无人车出行的商业模式,有助于投入规模化运营和场景拓展;另一方面,产品和设计可以不断优化迭代基于用户反馈。你想要什么样的服务,如何研究和探索自动驾驶商业化的功能和机会。”

目前百度亦庄运营的无人驾驶车型主要是四代红旗EV,搭载40线激光雷达,集成9摄像头,由百度和一汽红旗量产。成本不低。魏东告诉第一财经记者,下一代第五代汽车的成本会逐渐下降,预计汽车、无人驾驶套件等成本将在48万元左右。

他和记者们算好了账目。如果无人驾驶汽车按5年摊销,每月成本为8000元。在一线城市,不考虑用车成本,一个纯网约车司机一个月的费用近8000元。以二线城市B级商务车为例,该车月租约3000元,二线城市网约车月费5000元以上如果无人驾驶汽车的月成本是8000元,就意味着支持无人驾驶在成本上有取代现有一线城市的可能。

他还表示网约商务车哪个平台最好,目前的商业化还在摸索中。没有订单量等目标。更多的是验证真实需求,了解用户付费后真实消费模式的需求,从而对后续投资有一个很好的估计。更多证据。 “或许经过一年的运行,盈亏平衡点就会计算出来。”

他透露,如果政策允许,他将争取明年在亦庄实现第五代汽车的无人化试验;估计七代车可能取消了方向盘设置。

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Robotaxi 商业化探索

来自IHS Markit的数据显示,2030年Robotaxi(自动驾驶出租车)市场有望突破1.3万亿。根据国际发布的《2020智能汽车产业研究报告》预测数据(亚洲)集团中国有潜力成为全球最大的自动驾驶汽车市场。包括传感器、计算平台和软件在内的自动驾驶系统的成本将在2023年,之后将快速下降,预计2025-2027年自动驾驶出租车将达到商业拐点。

越来越多的玩家涌入无人赛道,不仅是百度,还有滴滴、小马智行、AutoX、文源智行等,都在关注如何降低成本,实现量产和规模化运营。布局。

就在本周,小鹏汽车董事长何小鹏在Q3电话会议上表示,2022年下半年,小鹏汽车将开始探索Robotaxi业务。他认为,通过在量产前安装Robotaxi软硬件的能力,以及未来与各旅游运营商的合作网约商务车哪个平台最好,小鹏汽车可以创造更大的商业价值。

上周,广汽集团与其移动出行平台如奇出行、自动驾驶技术公司文远智行文远知行宣布,三方将共同打造具备全自动驾驶能力的Robotaxi产品,推动Robotaxi在中国的规模化运营。未来几年。

不久前,百度发布了2021年第三季度财报,显示《萝卜跑》累计订单量已达11.5万单,并计划扩展至65个城市到 2025 年。到 2030 年扩展到 100 个城市。

此外,火热的造车新势力也迎来了小米、OPPO、360等更多科技玩家;华为虽然不造车,但在自动驾驶、激光雷达等赛道上押下重注。频频搅动汽车圈、资本圈。

AutoX创始人兼CEO肖建雄不久前在接受第一财经记者采访时表示,“Robotaxi一切商业化的前提是能够安全、真正无人驾驶。”但目前国内大部分的自动驾驶系统都是发布的。硬件方面,还有差距。在盲点感知、毫米波雷达性能、摄像头性能、计算能力等领域,尚不具备完全无人化的技术能力。

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魏东还表示,胡萝卜跑跑了一段时间后,发现了一些挑战。例如,遇到道路维修和交通管制时,可能需要请求人工协助或绕道。

还有一个成本挑战。在过去很长一段时间里,导致无人驾驶汽车难以着陆的因素之一是成本。过去,无人驾驶汽车往往在研发和测试阶段通过“堆叠”进行改装。这辆车的成本高达数百万。这种免费的材料可能永远不会商业化。进入“下半场”,要加快实现商业化,必须考虑量产、供应、成本、耐用性等各种问题。

也有业内人士向记者指出,商业化后,市场化无人车如何收费、投诉管理、客户服务等也将是行业面临的新课题。

不过,商业化试点的开始,意味着无人出行模式将正式向市场交付,以检验商业化的实用性。此前,华星新经济基金高级董事总经理朱毅在接受第一财经记者采访时表示,未来大家对好车的定义可能会被颠覆。控制和功率等传统指标的权重可能会降低。智能配置对消费有影响。司机的吸引力越来越大,尤其是在实现高级自动驾驶的时候,司机在车上的时间价值会得到释放,可能会有很多我们现在想不到的需求。而且科技巨头非常善于挖掘内部的消费潜力。

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