滴滴出行老板 滴滴九年:从商业企业到社会企业

正文/特约作者周道清

“和平年代,人民的奋斗成就了今天企业的发展。这是不可撤销的契约。捍卫这份契约,才是当今企业家真正的财富责任。”复旦大学中国研究院高级研究员沙野在题为《中国企业家的财富责任》的演讲中,这样描述了企业社会责任的逻辑。

2月25日,全国脱贫攻坚总结表彰大会在北京召开,正式宣告我国脱贫攻坚战取得全面胜利。在这项伟大的事业中,各行各业的企业力量都深入参与到脱贫攻坚、履行企业社会责任和企业家财富责任中。 1981年获得表彰的先进个人中,滴滴出行CEO程伟是唯一掌舵的知名互联网公司。

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从2012年到现在,程维和他创立的滴滴,经常浮出水面的话题中心。一开始,作为一家年轻的互联网公司的代表,试图用科技改变出行的滴滴,一往无前。但慢慢地,各种问题浮出水面。 2018年发生的两起安全事件,让程伟及其公司陷入舆论漩涡。之后,滴滴继续开展安全整改。 2019、2020年安全投入20亿、30亿元。

疫情之下,滴滴率先制定了一系列防疫措施,这也引起了人们对滴滴在出行安全方面的不间断投入的关注,包括车载影音、紧急联络、行程分享、路线偏差。换挡警示等一系列安全措施,已经在不知不觉中成为行业标准。

程维也反映:滴滴在早期是一家快速成长的公司,但现在必须是一家负责任的公司,必须对司机、用户和社会负责。一些数据或许可以解释为什么滴滴过去几年除了安全方面的努力之外,还花了很多时间。 2019年,产业链上下游创造就业岗位1360万人,累计登记注册人数35万人。穷人在滴滴赚取收入,为超过 50,000 名退伍军人提供工作。

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正如他本人在滴滴成立八周年内部会议上所说的那样,“今天的滴滴不仅是一个企业,一个商业模式,也是很多人的收入来源。这笔收入是给司机和背后的家庭的。可能是下个月的房租,买米油的钱,还有孩子的学费。 8年来,最让我骄傲的不仅是我们的成就,更因为滴滴能为行业、社会、千家万户做点事。”

社会企业的天然基因

回馈社会往往被认为是企业做大的必由之路滴滴出行老板,而从社会痛点中成长起来的滴滴,自然就带着这个基因。数据显示,滴滴是中国乃至全球最大的灵活就业平台之一。仅在 2019 年,滴滴平台就在中国创造了 1360 万个就业机会。驾驶员、自行车运维等直接就业岗位超过760万个,汽车生产、销售、加油等间接就业岗位近600万个。

很多人在滴滴赚取收入。贵州毕节有司机用网约车接送五个孩子上大学;有些单身母亲在与丈夫离婚后通过在线打车重振旗鼓;有随行的学生。美国自行车运维大师在新城站稳脚跟;有些人想改变自己的生活方式,给生活一个喘息的机会。

滴滴总裁柳青也在很多场合讲述了自己朋友的故事。一位老板,在经历了危机和破产之后,不想再去面试年轻人的工作了。经过一段时间的滴滴转型,他卷土重来。

21% 的滴滴网约车司机是家里唯一的收入来源。建档立卡贫困人口35万人。在滴滴平台上,他们人均月收入超过5000元。 35万,是所有互联网公司中最多的。

获得全国扶贫工作先进个人奖后,程伟非常激动:“作为一家年轻的科技公司,能够参与到脱贫攻坚战,做出一点点贡献,让我对自己的工作感到非常自豪..”

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在随后的内部会议上,他敦促员工:滴滴的责任太大了。数千万人通过滴滴平台就业。千分之一有问题,这是一个巨大的数字。 无论做什么,滴滴最终都是为用户创造价值。这是滴滴的第一价值观,也是衡量一切工作的终极标准。

中国新经济的“战斗力”

程维在多次演讲中都强调了社会责任对滴滴的重要性。

2018年的安全事件让滴滴遭遇了前所未有的危机。惨痛的教训让程伟意识到,旅游行业的交通就是生命,安全需要系统的投入和支持。两年来,《成长》基本没有出现在这家互联网公司的语言系统中。程维不计成本都安然无恙。直到现在,程维每周一早上的第一次会议都在研究安全。

凭借这种积累和敏感性,滴滴在2020年初疫情爆发时迅速做出反应。

武汉交通被封锁,医护人员求车帮忙。大年初三十,滴滴成立医疗救护队,首批100名司机全部值班。 31小时后,专为医护人员打造的网约车应急功能开始启动。大年初一下午,由1336名司机组成的社区安保团队成立。

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滴滴设立2亿元保障车队专项资金,在全国推广医疗保障车队。先后两次为全国网约车安装保护膜,在199个城市设立线下消杀服务点。今年春节前,疫情再次重演。在防疫部门的部署下,滴滴只用了5天时间,就为北京所有滴滴和华小猪网约车司机接种了第一剂新冠疫苗。

为表彰滴滴及其创始人程伟在疫情期间的出色表现,今年1月,第六届中国光彩协会授予程伟全国民营经济抗击新冠肺炎工作先进个人奖疫情。

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国内的抗疫经验也转移到国外。滴滴在墨西哥的线上出租车的车上都使用了口罩和保护膜,线下也有消毒点。一系列的安全措施让滴滴在墨西哥的市场份额提升到了第一。

除了商业上的成功,程伟干将此视为中国企业的责任。五年来,他发现美国很多领域已经不像中国那么方便了,比如外卖、共享单车、支付、抖音……”这说明中国的新经济已经开始有了动力一场战争,现在我们正在逐渐超越它。在逐渐找到自信,输出我们在世界领先的过程中,这是我们这一代年轻公司的责任。”

如果你没有商业模式,你仍然必须去。

在中国互联网企业全球化发展的同时,一些有家国情怀的创业者发现有些人在享受便利的过程中落伍了。

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在一次内部会议上,程维讲述了一个故事:滴滴团队下乡调研时,遇到了一位老奶奶在等公交车去县城。等了一个下午,车还没来。她说如果天黑之前车还没来,她明天就回去等。 “我们正在努力解决此类问题。这不是一种商业模式。我感到非常自豪。”程维说。

去年7月,滴滴宣布启动青橙扶贫计划,向贫困地区捐赠青橙自行车,并提供免费线上运营支持。当地用户使用自行车的收入上缴当地政府,用于公益岗位的设立和招聘。运维大师解决当地低收入群体的就业问题。更多的尝试也在进行中。滴滴在贫困地区推出公交实时查询系统,发车时间完全取决于司机的经验。还将农村客运专线与滴滴平台互联网拼车产品相结合,推动农村公交发展。

滴滴旗下社区电商Orange Heart Optimum也开辟了农业援助专区。短短三个月时间,200多个农产品陆续上市,直采区覆盖31个国家级贫困县。王婉婷,29岁,家住四川省巩县贡泉镇。镇上的街道不超过6米宽。从小镇的一端慢慢走到另一端,只需不到20分钟。过去,去市场是购买蔬菜的主要方式。在雨季,可能几天都没有新鲜蔬菜。依托原来的快递站点,她用自己的橙心选择帮村民买菜,留守妇女让她下单。在这个人均工资167的小镇上,她两个月就赚了一万多。

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最近在天津的论坛上,程维郑重承诺:“滴滴是交通领域的领头羊。在巩固脱贫攻坚和振兴农村成果的过程中,我们有义务承担更大的社会责任。”

连接未来的商业故事

回首过去,滴滴的商业成功就像把钥匙插进钥匙孔。

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在过去的许多年里,人与车在路上盲目地寻找着对方。智能手机将汽车连接到互联网,出行供需匹配。滴滴解决了当时打车的痛点和人们的出行习惯。这改变了。

现在,滴滴已经成为城市生活中不可或缺的一部分。一名滴滴员工晚上打车回家,司机在公司门口接了一位乘客,担心地问:“你下班了,谁来给我下单?”

其实滴滴的订单调度逻辑非常复杂。八九千人组成的产研团队,寻找匹配出行需求的最优方案,匹配城市出行需求,提升整体出行效率。此外,滴滴积累的数据可以让人们了解出行规则,从而进行跨时间、跨平台的调控,从而改善整体交通状况。

去年,滴滴在上海嘉定启动了自动驾驶网约车用户试乘,并发布了全球首款共享出行定制车D1。背后的逻辑是程维的判断:

我们正处于全球运输和汽车行业转型的早期阶段。未来的方向必须是共享旅行和智能。家庭买车是工业时代形成的一种习惯,造成了交通拥堵、无处停车等各种问题。互联网时代将有机会通过汽车运营商的建设,为人们提供稳定、可靠、低成本的出行服务。人们在没有汽车的情况下使用它,从而解决了交通问题。

这是一个面向未来、长期可持续的商业故事,关注人类社会的发展。

四年前,程薇告诉观察者网:“我很庆幸自己出生在这个中国时代。”现在,我们看到程伟将他创办的企业与更多人的利益联系起来。一次又一次,滴滴与人民站在一起。

程维和滴滴的故事表明,当一家公司将其所做的事情与更多人的福祉联系起来时,它可以讲述一个更大的故事。

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