成都哪个网约车平台最好跑 聊市场:现阶段想廉价叫车又要随叫随到,这个需求不现实

成都哪个网约车平台最好跑 聊市场:现阶段想廉价叫车又要随叫随到,这个需求不现实插图

虽然距离2018年底还有两个月,但可以断定,今年8月底发生的滴滴顺丰事件是今年中国互联网业务最大的“黑天鹅”之一。

网约车事件的冲击波及整个网约车市场,没有死胡同。除滴滴外,首汽网约车、神舟网约车、曹操网约车、易道、美团出行网约车平台、滴达出行、高德顺丰等企业相继迎来交通部巡检组. 这就像一场没有人可以预先预测的考试,每个平台都只能用自己的手段。

滴滴从不缺乏挑战者,网约车市场也从未真正平静过。与滴滴资本打造的庞然大物不同,“正规军”第一网约车(以下简称第一合同)有着强大的国有资产背景。这导致在激烈的市场竞争中处于劣势,但一旦涉及到安全整改,这也是首汽网约车的优势。

滴滴9月夜间网约车上线当周,首汽网约车发起“夜间安全行动”,成立夜间安全项目组,专门针对火车站、机场、汽车站等交通夜晚。在枢纽,首汽网约车出动千余辆“强制保”,并推出夜号单奖励,鼓励司机夜间多接单。

“在竞争激烈的行业,这绝对是我们获取用户的机会,当那些用户有需求时,就有机会成为我的用户。” 首汽网约车CEO魏东曾对媒体表示。

魏东在接受36氪采访时表示,未来网约车市场环境可能会发生较大变化。比如,过去产能不达标的格局将明显收敛。此外,随着越来越多的玩家加入,竞争格局也将发生变化。

他认为,虽然网约车服务正在改善,但价格上涨是正常的。消费者必须学会接受它。对廉价在线叫车服务的需求本质上是不现实的。相应地,较贵的豪华车业务在部分城市率先试行,“必须提前预约才能乘坐”。此外,首次约车也在考虑拼车业务。

在安全方面,第一个合约正在尝试实施更严格的安全保障体系,“(滴滴)有一些有用的功能,第一个合约也应该加入。”

以下是36氪对首汽网约车CEO魏东的专访。在一个半小时的采访中,他和36氪聊了聊当前的网约车市场、自身的业务优势和整顿,当然也聊到了竞争。对手滴滴:

谈市场:现阶段,如果想求便宜的车,还得随叫随到,这种需求是不现实的。

36氪:你觉得未来打车会越来越难吗?

魏东:我们先打个比方。在北京,洗一辆小车可能要25、30元。春节期间,洗一辆小车可能要花40到50元。但我们会认为这是合理的,因此。劳动力不足。订购外卖也是如此。通常的运费可能是五六美元。我们太贵了,但是春节两天,运费是20元。很多人都会下单。说到出租车,如果北京的出租车集体涨价三倍,还剩下多少辆出租车?我想对于那些习惯了想要低价按需出行的人来说,未来打车可能确实会变得很困难,因为他们的需求是不切实际的。

36氪:网约车事件之后,你觉得未来很难再出现其他巨头吗?市场将成为众多玩家之间的牌照之争?

魏东:不是牌照纠纷。滴滴已经有了非常强大的护城河。它拥有最大的用户群和最大的供应群。当然,有些供应是不合规的。抛开这些,无非是谁能更快的让供应合规,但只要拥有最大的用户群,它就有很大的延伸空间。因此,滴滴还涉足公共交通系统和共享单车。所以滴滴还有很多事情要做。不过,我们认为滴滴已经通过两次并购取得了90%的市场份额。这很难持续下去,因为行业中会有新的参与者。比如携程会进入,美团也会尝试进入。.

接下来可能还会有一大批OEM厂商涌入。那么,在这个过程中,滴滴(市场份额)可能会变成50或者60,我们的目标是达到20到30。然后会有几个大集团,在当地也会有一些小巨头。优点,但不会更进一步。总会有新的。

36氪:合规的容量会越来越值钱。这对于首汽网约车来说是一个优势,但如何去竞争容量呢?市场上的合规产能太多了,大家都在争相抢购。

魏东:我不太担心容量。单看现有的网约车产品,似乎都在抢容量。但让我们先看看本质。汽车+司机的服务是城市交通中最昂贵的交付类型。它就像一个城市交通供给的金字塔,所以这个最昂贵的存在并不是供给最大的场景。让我用这个比喻。北京目前有8000辆首汽网约车,但按照北京目前的需求成都哪个网约车平台最好跑,这意味着我至少要失去一半的订单,尤其是早晚高峰和夜间。

北京南站每天晚上都有数百人在排队打车,但城里无数的公交车却是空无一人,彼此之间存在着脱节。事实上,我们有很多不同的交通场景,我们还没有实现动态控制的智能化。需要直接打开。大量单轨车辆在夜间停运,这就是为什么我们都依靠小型车出行,而且它仍然是最昂贵的模式,我认为这是结构性错误的。所以如果你要研究未来的大方向,你必须研究哪些点应该成为新的机会,我不会关注政府为网约车发放的车牌总数。

另一方面,如何让汽车更智能地拉人?这就是创新场景的问题。通过技术改进和算法优化,解决库存供给的动态需求,而不是盲目增加供给。现货供应如何解决?刚才讲了产品的重组。比如在北京,我现在有8000辆车,都是五人座的车。我能得到更多的七座车吗?我可以开更多的七座车吗?更多动态专线?比如机场拼车就不是叫车的概念,纯粹是机场拼车的概念。

36氪:类似于小巴?

魏东:对。比如我开GL8从机场到国贸至少150元。事实上,每个人都在机场排队。我们俩在街上都找不到出租车。我们都去中国世界贸易中心。这个时候,如果能一起坐车,每人100元,每人省50,司机多了。赚了50块后,乘客上了出租车。这怎么可能?所以我一直挑战的是我们自己,我不必走同样的路。

36氪:有观点认为低价车扰乱了原有的市场秩序。从政策的角度来看,其实专心制造价格更高的私家车更安全?

魏东:每个平台都有自己的想法,但不要以为这就是专车、快车和网约车的区别。我的核心观点是,将出现市场化、分层的多元化场景。过去出租车是统一定价的,每公里2元8公里。现在无非是这个市场被多元化的分层产品所取代。

从技术上讲,市场必须细化。然后细化每个文件中的组。比如,可能有专门做宠物车的人。现在我们也会关注老人用车,残疾人用无障碍车,然后一些人做儿童私家车。在这个过程中,我只是说滴滴正在以廉价的方式吃掉这个市场。我们从打车开始,然后做高端车型和服务,但我们也想继续参与。在这个过程中,我们的第一次约会,滴滴、神舟、易道、曹操、携程,各有各的参与方式。

我们会制造所谓的廉价汽车吗?其实我关心的是我现在在这里,有没有必要做这种模式。我们南京的奥迪和奔驰,深圳的红旗H7系列,让司机们穿中山装,戴白手套的年轻人,进口矿泉水,特别是优雅的纸巾,为那些商业领袖提供更高端的产品。服务。但是这样的玩法,我的车肯定不能随叫随到。我只接受预约。起始价格是提前一天。比如半小时的起步价是150。详情请参阅网上公告。我们希望市场百花齐放,第一个约定是在高端汽车领域深耕深布局。

谈业务:一些好用的功能,第一次约会也要加

36氪:首汽租车现在有几个车牌?

魏东:我们开了70个城市,现在有60多个牌照,而且一直在持有,所以这个数字一直在变化。

36氪:滴滴顺丰事件是非常典型的黑天鹅事件。你是如何在内部讨论这个事件的?

魏东:首先,没有人愿意看到这样的结果。虽然我们和滴滴是竞争关系,但我也不想看到。然而,任何人都不应因为这一事件而否定网约车的价值。

其实反过来也可以说,为什么是搭车,为什么是滴滴?

搭便车本身就是一种弥补供需不足的手段。如果车主在上下班时有车内空闲座位的资源,就可以分流部分上下班需求。这是相对于动态需求而言,刚性供应以合规车辆完成。但当主人有顺风车之名,却为了利益而不断捡拾时,就不会是顺风车(风车),这是非常刻意的把路线搞定的。

网约车和电子商务仍然有很大不同。后者只需要送东西。但是,网约车提供交通服务。乘客下车并安全关门。当司机点击结束时,交易就被认为完成了。它高度依赖于人提供的服务。在这个过程中,互联网元素的扩张速度极快。如果人提供的服务的管理速度跟不上或脱节,中间就会出现很大的漏洞,导致不好的结果。

滴滴顺丰事件是周六早上出来的,那天正好在公司楼下开会。我们听到这件事很惊讶,所以会后,我们又在内部召开了一次小型会议。当时我也问了团队一个问题,如果(这个业务)我们做,能不能做得更好?.

36氪:有结论了吗?

魏东:在交通行为中,发生交通事故的概率是相对的。无论是司机主观人为侵权,还是交通事故,都有一个原则,就是在这次重大事故之前,司机必须有违章、超速等违法行为。这种累积的驾驶习惯最终导致了这起交通事故,而且之前肯定是有征兆的。如果是人为造成的伤害,肯定是之前有过投诉,比如和乘客发生语言冲突,或者是因为一些不正常的行为被客户投诉,导致了最后的节点。这是第一个。事故本身有其可预见性。

其次,平台订单量大,不代表事故频发。换句话说,全球有很多连锁酒店。如何让每个房间每天早上都干净标准化。这背后是一套我们称之为清单的思维管理流程和培训系统。

在网约车之前,首汽出租车在北京有17000名司机。当时,公司有一套管理这么多人的系统。后来我们在2015年做网约车的时候,最初组织了400名司机代表来体验和测试。当时司机在西部受过培训,告诉司机怎么用app,然后一堆人被甩了出去。一开始会很乱,所以我们收集了驱动程序的问题。从一开始,司机们就觉得系统的字符太小,看不清楚,等等。各种问题逐步得到改善。最终,内部测试进行了几个月。后来据说给集团所有员工发放优惠券,以收集他们作为用户的感受。

我们从一开始就搬了一套东西,经历过那个过程的人都知道,它被彻底杀死了。到目前为止,我们有几千万的司机,但在幕后建立一个城市特定的管理系统会相对缓慢。我们从一开始就拥有它。跟这个系统打个比方,现在有一个20人的团队,一个200人的团队。球队有两名队长,一支球队有十支球队。团队和团队之间会有竞争,形成一种竞争机制,让每个人都有努力工作的动力。队长的作用是不断调整十支队伍的素质。相对而言,司机们的心态会有所不同。做专车后,公司给师傅们发制服,让他们出门打领带,开好车,

36kr:这就像去上班,而不是出去接工作。

魏东:对。如何与乘客有效沟通,我们在这方面也有很多培训,反过来,司机也需要调整自己的情况。我说司机也是人,会跟老婆吵架,要不就是儿子高考不及格,父亲住院。他心里有一些东西很烦人,但这种情绪不应该带入服务中。这其实就是一个不断洗脑的过程。我们的队长盯着你看,队长每天都盯着你看。一旦投诉进来,就必须调查到底。我觉得这是一个微妙的过程,从制度的建立到企业文化的渗透。当然,有些司机确实不适合这个行业,我们应该调整。

36氪:你觉得哪些驱动需要调整?

魏东:我们可能会在采访中筛选出一些。原则上,如果脖子或手臂上有大面积的纹身,我们可能不想要。纹身本身不是问题,也是一种时尚。它不应该是不负责任的。不过,部分乘客还是会从安全感的角度提出问题。我们还是要尊重乘客的感受。

在服务过程中,有一位司机驾驶技术没有问题,非常认真负责,但脾气暴躁,容易对人大吼大叫。打电话确认位置并询问乘客在哪里。我们会认为这个master可能不适合服务行业。这并不意味着他无能。可能适合做一个独立的行业。

36氪:网约车事件发生后,你们做了哪些调整?各部有什么指示吗?

魏东:网约车新政一直是一把双刃剑。就北京而言,大家能力不足,都买不起。我也很贪心。你说北京没有注册的司机那么多,我不能让他做。想做的私家车很多,但要具备开车的资格,只能忍。因为规则在这里,那我就遵守规则。这是我们目前的情况。

滴滴顺风事件出来后,我们首先进行了纠正,看看应急机制是否存在漏洞。首先,我们告诉团队应该没有运气。从接到投诉到处理投诉,每个人都足够快以确保安全。虽然我们对司机的安全进行了检查,但警民联动的隐患也暴露出来了。我们说各分局,每个机队队长,你都有当地派出所警员的电话,如果有意外,可以第一时间联系。

36kr:之前有没有类似的规定?

魏东:有基本的规定,因为我们还有一个完整的安全体系。同时,我们也会关注哪些功能是真正好用的,应该具备的,所以也应该添加。虽然我们希望有些功能不用是最好的,比如一键报警功能,我们也讨论过要不要加报警功能。我们对我们的司机有信心,但乘客想要这个东西吗?尤其是新用户。别人可以用,但你不能因为他们不用,所以我们基本上是这个态度。

36氪:会在车上加录音功能吗?

魏东:因为滴滴成都哪个网约车平台最好跑,我们没有考虑要不要加。我们最初在今年二季度推出了CI车载智能硬件系统,并在三个城市(大连、成都、厦门)进行了试运行。CI系统由两部分组成,一是驾驶侧,二是后排乘客侧。我们认为现在有几万支船队,未来可能有几十万甚至几百万支船队。舰队只能控制其中的一部分。如何防止疲劳驾驶和防止司机吸烟不易监控,所以4月份我们建立了监控系统,哪些类型的违章属于违章,我们要拍照上传惩罚。例如,我们需要添加酒驾检测器。只要空气中有酒精,就会有警报。这时候客服就会追过来,让司机靠边停车做进一步检测。此外,疲劳驾驶的部分主要是根据打哈欠或闭眼的次数。这里可能有误判,但我认为机器需要学习和掌握这个东西,所以我们当时在三个城市推出了400套系统,跑了3次。几个月。所以我们当时在三个城市上线了400套系统,跑了3次。几个月。所以我们当时在三个城市上线了400套系统,跑了3次。几个月。

我们今年年底的目标是发布不少于5000套。我们仍然需要提高准确性,因为仍然会有误判。例如,如果司机抓起一根牙签,机器可能会被误认为是在吸烟。不过我觉得这是件好事,但是现在我们需要更大的数量,然后再教机器识别更准确。

36氪:第一次预约的专车不便宜。未来会不会降价?

魏东:我们北京的物价确实不便宜。我们的定价标准是基于神舟和滴滴专用车。原则上,我要求不高于他们。

我想大家可能会被误导。如果单看网上公布的标准价格,有可能我会比他们闲置的还要高。不过,两家公司会在早晚高峰时段加价。真正懂得算账的人后来才发现,因为滴滴的加价系统、各种算法和参考值,特快车越来越贵,而且都非常复杂。我们自己算过,不管是滴滴专车还是神舟专车,他们基本上给你平均涨价1.5倍,而且我们一直是公示价区。比如早晚高峰,我每分钟80美分,低谷每分钟40美分。我给他们看,

谈政策:第一份合同只能处理政府规划的“框架”中的利润和地位

36氪:在您看来,近两年政府对网约车的态度有变化吗?或者干脆谈谈现在政府对网约车的看法?

魏东:这么说吧。事实上,我国率先出台了《网约车管理办法》。看看欧美很多国家和地区,很多都是直接屏蔽了Uber。中国相对宽容,鼓励平台尝试,但毕竟你是一个公共服务行业,需要面对所有人的交通安全。主管部门只关心如何让行业健康发展,让人们的生活不会出现安全问题。所以,所有出台的定义性标准,无非就是要求人车都达标,平台要稳定运行。其实也就这些了,没说卡住谁。

政府画了一个框架,要求所有平台都在这个框架下运作,但是这个框架比较窄,比如北京户籍和地方牌照。而滴滴数百亿美元的估值中,大部分都存在于这个框架之外。过去,政府站在这个包厢门口,不停地跟滴滴喊,你快回来,但滴滴因为自己这么庞大的商业核心在圈外,所以一时半会不会回来,而且政府没有非常有效的方法。这是过去的方法。但是现在出了点问题,政府说你必须回来。

我相信中国企业尊重政府的意见,但企业要考虑自己的收益和股东利益,所以每个人的心态不同,博弈点也不同。第一个合同要严格在政府框架内扩大。我会想办法处理我的地位和利润。滴滴现在需要解决的是,我扔不了很多东西,但他们迟早会回到盒子里。在这个过程中,可能需要考虑如何重新创建一个结构,所以我认为每个人的出发点都不一样。

36氪:但是如果你跳不出框架,你就不得不牺牲效率。这是无解的事情吗?

魏东:不是不能解决。第一个合约的路径是我们的用户量因为口耳相传而快速增长。但如果是互联网公司,很多都是用促销的,不到一周就有几千万用户。我们自己固定供应,但是如果供应的速度跟不上需求,用户会觉得第一次预约的容量比较小。对于滴滴来说,可能过于强调产能供给,用最快的方式扩大供给,但在这个过程中,服务质量可能存在漏洞。虽然第一份合同现在在其他地方有特许经营模式,但并不完全是自己提供车辆。开店是为了弥补供应不足,但即便如此,我也必须让它以可控的速度发展。

36氪:你们的GR部门在几个平台中是不是相对压力不大?

魏东:这部分我首先强调的是,我们不违规,按照当地的规定办事。那么就需要主动沟通。在各地运营时,可以主动与运营管理人员沟通。如果有什么问题,你应该如实与他们沟通,然后再谈什么需要解决的问题。

36氪:通常政府部门会要求你提供一些运营数据,你会提供吗?

魏东:不是我们想要什么,而是我们一直在积极上传。因为如果我们要拿到执照资格,我必须上传数据。因此,每个地方都有自己的交通委员会和自己的信息中心。我们直接连接数据后台,实时上传我的数据,让相关部门实时查看。当然,用户隐私得到了很好的保护。

标签

发表评论