嘀嗒出行官网 嘀嗒出行会成为出行界的“拼多多”吗?

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在旅行的世界里嘀嗒出行官网,我差点忘了打勾。

可以说,与行业龙头滴滴相比,滴滴并不是很抢眼。但没有人想到,六年后,蒂克华丽转身即将上市。

沉闷的滴答声真的值得IPO吗?此时的IPO究竟隐藏着怎样的奥秘?在即将见顶的网约车业务中,潮汐能走多远?

一、 网约车大战卷土重来,滴达出行顺势IPO

今年以来,旅游市场异常火爆。滴滴先后拆分多个子品牌开拓垂直网约车市场,聚合平台卷土重来。就连“失联许久”的泰达,近日也传出要IPO的传闻。

据 IFR 消息人士透露,中国第二大移动旅游平台滴达出行正在考虑在香港进行 5 亿美元的 IPO。潮汐旅游就此回应媒体称,不会对此信息发表评论,也没有相关信息可以透露。

但对于潮汐旅游来说,IPO的可能性非常大。Tida Travel成立于2014年,最初是一家叫车公司。2017年10月进入打车市场,从网约车到出租车,从郊区市场到市区,Titta悄然成为了网约车的霸主。

据滴达出行6周年报告显示,截至今年8月31日,滴达出行的注册用户总数已超过1.8亿,注册车主已超过1900万,以及认证车主数量突破1000万;累计注册出租车司机超过190万人,累计注册出租车司机超过80万人。

那么,为什么一直默默做事的打勾行为要在这个时候上市呢?

二、此时IPO是什么?

有人说,滴滴现在急于IPO,主要是因为行业龙头滴滴要上市,不能落伍,但事实并非如此。

滴滴账面现金超过500亿元,现金流较为充裕,估值也在不断提升。它没有计划在短时间内上市。此举最重要的一点是,Tick 缺钱。

自2014年起,潮汐旅游共完成四轮融资,融资金额超过3亿美元。投资方包括崇德投资、智信资本、IDG资本、易车等,最近一次融资是在2017年3月,蔚来资本投资完成了D轮融资,这意味着整整3年,潮汐出行没有进行任何公开融资。

而且由于市场份额太小,潮汐在一级市场获得融资并不容易。再加上不断的补贴,滴答旅游已经入不敷出。

另外,更让潮汐旅游着急的是,潮汐旅游2014年的A轮投资已经过去了6年,而5到6年是大多数风投退出的时间点。也就是说,包括IDG资本在内的投资者很可能会退出。

而且,滴滴虽然在规模上比起很多二线玩家还算不错,但与行业龙头滴滴还有很大差距,急需烧钱来拓展市场。毕竟,8月26日,滴滴宣布其全球日订单量已经突破5000万。

综上所述,为了留住投资者,扩大市场,此时在潮游上市是最好的选择。

三、专注于网约车和出租车滴答出行,已经实现盈利问题

与滴滴在出行市场的多线布局不同,滴滴聚焦网约车和打车两大业务,实现差异化发展。

滴滴顺丰线下整顿期间,滴滴月活跃度翻倍,三季度月活跃度增长135%。为了增加用户粘性,做差异化,滴滴还加入了浪漫社交功能。“坐车圈”、“下单通知好友”、“行前交流”、“伙伴”等一系列社交功能相继上线,白白获得了网约车霸主地位。

与滴滴、优步、Lyft相比,以打车和打车为主的潮汐出行,早在2019年9月就实现了整体盈利。 据《商业数据派》报告,滴滴预计净利润4亿元2020年,这也是能够IPO的成本。

那么潮汐旅游为什么能够这么早实现盈利呢?这主要是因为其顺风业务。与其他网约车业务相比,顺丰汽车属于C2C模式,属于轻资产运营。平台本身不需要承担太大的资金压力,也不需要补贴,运营成本更低,更容易实现盈利。

这一点也得到了滴滴顺丰的验证。滴滴顺丰下线前,日均订单200万单,仅占滴滴总订单的8%,却为滴滴创造了8亿元的利润。据36氪报道,目前滴达出行日订单量接近100万,其中70%来自网约车业务。

艾媒咨询预测,2020年,顺丰汽车在中国的用户规模将达到49亿人,对顺丰汽车的需求将长期存在并日益增加。可见,潮游未来还有很大的发展空间。

更难得的是,在出租车行业,泰达也找到了赚钱的方法。由于传统出租车行业涉及监管部门、出租车公司、出租车司机、行业协会、乘客等众多参与者,系统非常复杂,因此滴达出行将自己定位为智慧城市出租车运营服务商。

发力B端市场,推动出租车企业数字化转型,在数字化服务中收取信息费和服务费。此外,未来我们将合作探索出租车、增值服务、移动电子商务等衍生广告平台,甚至潮汐出行也可以进入汽车衍生业务,如汽车加油、维修、保险、汽车金融服务、新车和二手车销售等等,潮汐出行也将获得相应的收入。

目前,滴大出行已开发出“打车智能码”、“打车助手”等多款产品,“打车智能码”工具已在西安市区试点,出租车数量近4万辆。出行量超过5000万人次,占当地出租车运营总量的72%。

虽然网约车渗透率主要在一二线城市较高,但在下沉市场,出租车仍占据制高点。IPO后,潮汐旅游能否成为旅游行业的“拼多多”?

四、 滴答旅游为什么不能成为旅游界的“拼多多”?

虽然排名第二,但目前潮汐出行的体量还没有达到滴滴顺丰下线前的水平。而且,最重要的是,在“成长”这一关键要素上,滴滴出行并没有给资本市场多少信心。如果你想成为拼多多,还有很长的路要走。

就自身业务而言,其主营业务顺丰和出租车均属于增长较慢的业务。网约车的安全性一直受到公众的诟病。市场参与不均,管理难度大。再加上网约车门槛较低,不少网约车平台规模稍大,想挤进网约车赛道。因此,业务发展极其困难。

而且,泰达已经为自己划定了界限。虽然主打网约车和出租车业务的泰达发展很快,但价值链没有太多可延伸的地方。这不利于泰达的长远发展,也很难做到。成为真正的生态平台企业。

最糟糕的是,网约车和出租车业务都很难形成自己的行业壁垒。从垂直到全平台,tick 旅行很可能被更大的平台吞噬。

从网约车行业来看,随着巨头的转身,潮汐行驶的赛道逐渐拥挤。目前,网约车赛道既有以曹操、向道为代表的传统网约车平台,也有以易道、滴达为代表,以当地公交集团或出租车公司为龙头的传统网约车平台。高德、美团等平台和聚合平台。赛道逐渐拥挤。

曾经因网约车业务兴起而被边缘化的“出租车”,在网约车业务即将见顶之际,承担了旅游行业下一阶段增长的重任。

如今,出租车行业巨头之间的竞争越来越激烈,他们不断地攻城略地大显身手。9月1日,滴滴打车业务升级为“快新打车”,同时宣布将投入1亿元专项补贴,为出租车乘客发放打车券,拉动消费。

9月,高德还与新悦联、北创等北京多家大型出租车公司达成合作伙伴关系。届时,将接驳3万多辆出租车,接近北京巡游出租车总数。一半。

在网约车业务中,滴滴的霸主地位也可能濒临失利。目前,滴滴顺丰已在全国多个城市试运营。今年6月19日,滴滴宣布顺丰重新上线,在全国300个城市试运营。与试运营初期相比,选择顺丰每周出行。车主和乘客的数量增加了数十倍。

根据经济学中的滚雪球效应,滴滴旗下拥有如此多的用户,未来网约车行业将逐渐占据大部分市场。那个时候,是Tick出行最黑暗的时刻,别说美团了,高德就在后面。

从整体出行环境来看嘀嗒出行官网,现在出行越来越方便。不仅网约车平台众多,公交、地铁等城市公共交通也日趋完善。自行车、摩托车满足“最后一公里”出行需求,甚至私家车数量也在逐渐增加,据公安部统计,截至去年底,我国私家车保有量约为2.070 亿。

眼看tick travel的天花板越来越低,即使行情成功,tick travel也很难​​走很长时间。同样,滴答旅游缺乏增长动力,也无法成为旅游行业的拼多多。

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标题图片来自Unsplash,基于CC0协议。

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