滴滴出行怎么样 蒙眼狂奔的滴滴出行,如何重新理解用户资本与时间?

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2C、2B、2VC、2BAT,这是中国互联网的一般演进路径,也是最简约的总结。

对于大多数企业来说,到了2BAT阶段,被BAT看到无疑是一种莫大的欣喜,这意味着背后有后盾。不过,对于极少数公司来说,被BAT盯上未必是好事,比如今天的头条,比如滴滴出行。

今天的头条现在都面临着强大的监管压力,更不用说暂时了。而即使没有监管压力,如今BAT与今日头条的矛盾也只是互联网的表面矛盾,即“内容信息”;滴滴出行和BAT的矛盾在于用户、资金、时间,这三个是互联网最底层的基础。设施与要素的矛盾。

说白了,腾讯要改变电商失败理论的命运,阿里要坚决守住移动支付和物联网入口的堡垒,百度要独树一帜地讲述人工智能和智能驾驶的故事……所有其中,滴滴就在这里剧透了。说得更脚踏实地,BAT可以羡慕今日头条找到了一个漂亮的女朋友,也就是如火如荼的移动信息和短视频业务的发展;但BAT肯定不会允许滴滴出行抢女友,违背自己的核心利益。

滴滴出行,蒙眼跑,如何重新理解用户、资本和时间?如何应对BAT的普遍围剿?这是滴滴出行今年最大的挑战,也是2018年中国互联网的一大亮点。

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赢得用户的人赢得了世界,他们说的是人心而不是头脑

事实上,滴滴与BAT之间的矛盾大致是按时间顺序排列的。比如腾讯是“现在”,阿里是“跟进”,百度是“未来”,那我们先从腾讯说起。.

自从QQ网购、拍拍、易迅……腾讯阵营的一堆电商都失败了,腾讯就一直背负着“电商必败”的宿命论。不过,在腾讯改成曲线救国战略后,其实在电商方面大受欢迎。其阵营包括京东、唯品会、拼多多、58、同程艺龙、优信、人人汽车等。美团点评虽然相对独立,但仍有腾讯的投资。

因此,当长期觊觎外卖市场的滴滴出行想要收购摩拜时,被腾讯拒绝了。腾讯的目的很明确。既不愿意统一滴滴共享单车市场;更不情愿的是,滴滴在没有网约车和共享单车的后顾之忧后,将全力出击外卖市场。虽然他们与腾讯有着千丝万缕的联系,但在腾讯看来,或许只有美团点评牢牢占据外卖市场的主动权,腾讯的外卖领域甚至可以在泛电商和新零售领域安然无恙。

今天的头条做资讯、图文、内容段子、问答、社交、短视频、小视频、直播……核心逻辑是形成以优势应用为核心的产品矩阵,然后进行新品孵化和产品之间相互回流,遵循这是“用户得天下”的铁律。今日头条作者虽然不认同内容价值判断,但其用户洞察力确实领先于很多公司。

如今的今日头条已经陆续孵化出热销产品,滴滴出行想必也想实现从网约车到共享单车再到外卖的跨越式发展。这只是“赢的用户的世界”这句话。今天的今日头条看到的是人心和人性,而滴滴出行可能只看到了人的脑袋。

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否则,在美团进入网约车市场之前,网约车市场的战争已经基本结束。一年半的时间里,滴滴出行没有发生过激战。为什么是在驾驶员侧或在驾驶员侧?在乘客方面,各种各样的抱怨来了又去。在百度搜索中搜索“投诉滴滴”有563万条结果;在360搜索上,它也收到了524万条结果。知乎上有个问题,“使用滴滴打车客服投诉是一种什么样的体验?” 此问题已被回答 210 次,浏览量超过 500,000 次。如果你有兴趣,你可以自己去看看。例如,您将看到类似“被踢,被踢一个中午,然后您的电话费就没有了!”之类的答案,

与网约车市场相比,外卖用户实际上更难服务。在网约车市场,饱受各种投诉的滴滴能否服务更挑剔的外卖用户?外卖用户服务难,或者外卖的障碍体现在几个方面:

首先,从产品层面来看,网约车业务只涉及司机和客户,以及提货和赠送两个表现步骤。产品设计比较简单;但外卖业务涉及用户、商家和骑手。产品设计在下单、接单、备餐、取餐、乘车、送餐等多个性能环节复杂得多。

其次,从技术角度来看,打车的主流情况是寻求单司机单乘客的最优解决方案。这是一个节点的线性调度问题。即使是汽车共享业务,出发地和目的地最多也只有6个节点;而对于外卖业务,一个骑手可能会面临十几个订单和二十多个节点的取餐和送餐。其中,订单分配、骑手取餐送餐的订单、路径规划等,每个订单和作业节点增加,后台计算机的计算需求呈指数级增长,快速响应非常困难.

希望滴滴能意识到这个困难,早做准备。不会再有滴滴出行副总裁张文松这样可笑大方的言论,“围棋最多有361步,滴滴的算法比围棋复杂100倍,比AlphaGo还要复杂。我们面临的问题复杂 100 倍。” 不然很多像聂卫平这样的正直少年也受不了,聂卫平普及,“中国围棋协会主席林建超在任总参谋部主任时组织调研,总结出围棋的变化是 10 的 808 次方。” 把10的808次方看成361招是一种什么样的“信心”?

第三,从用户层面来看,打车用户只对下单到上车的时间敏感,一般不到十分钟。只要路况好,基本能满足用户的心理预期;吃一顿饭需要半小时或一个小时。用户对时间完全敏感。除了路况之外,还受到备餐时间、客户位置、电动车路线、客户响应时间等因素的影响,这些因素的影响,用户敏感时间长+影响配送的诸多因素,让出行变得更加困难。服务外卖用户而不是服务打车用户。

互联网剩饭为王,手上有粮才能镇定

互联网行业,表面上是产品和技术的驱动,但实际上更根本的是用户、资金和时间的驱动。关于用户,前面已经提到,无论是网约车市场还是外卖市场,滴滴出行都会被美团腾讯联盟强力封杀,因为从腾讯对共享单车收购的投票来看,天平已经更加偏向美团了。边。在资本方面,腾讯一直偏颇;百度本身还在爬坡;阿里因为ofo的倒戈收购而饿死了,而滴滴的后续将是直接竞争关系,所以BAT在资本层面无法再成为滴滴。迪的支持。

不可否认,滴滴现在的现金储备在尚未上市的独角兽公司中是充裕的。但要知道,滴滴现在打的是叫车、外卖、共享单车三线之战,各方面的竞争都异常激烈。因此,在资金和资源上的投入比以往要大得多。就算BAT同时在这三个方向推进,也会觉得吃力,更别说滴滴了。

我们先说出租车。现在是一群英雄。美团打车、携程专车、高德顺丰汽车的加入,似乎点燃了首汽网约车、神州专车、易车、滴达出行、曹操专车的热情。滴滴出行虽然在今天拥有很大的市场优势,但打车市场在很大程度上是盈利驱动的,滴滴的品牌美誉度本来就不是一个红利项目,所以现有用户的品牌粘性和品牌忠诚度其实并不高。这也是美团打车能够在极短的时间内获得上海三分之一的市场份额的原因之一。相信在其他网约车厂商的不断努力下,滴滴出行保住市场份额的难度会越来越大,

在外卖方面,虽然参与者比网约车行业少,但首先,如上所述滴滴出行怎么样,外卖市场对技术门槛的要求更高;第二,饿了么现在已经成为阿里的全资子公司,美团在腾讯的背后。紧密的联盟,滴滴能打得快,优步也能,但与阿里、腾讯等对手竞争,可以说无论在技术、产品、资金、人力、资源等方面,都没有优势。滴滴号称9天拿下无锡外卖市场第一。我对这一单方面主张持保留意见。而据此前媒体报道,“滴滴外卖已向每位新注册用户发放首单立减20元,另外还有一张‘20元减18元’的优惠券”。需要了解的是,二三线外卖每单的平均金额只有20到30元,所以看起来很多人基本上都是免费享用的。请问这样的市场份额或者市场排名好不好,含金量是多少?难怪无锡市工商局会及时与滴滴外卖等企业会面。

最后说一下共享单车。这个区域大概是滴滴出行最郁闷的区域了。他投入巨资将高管派往ofo,并长期努力工作。最后,传闻ofo出现裂痕。ofo也倒在了阿里的怀里;然后据说摩拜的竞争被腾讯拒绝了。如果可以说左手ofo,右手摩拜,滴滴基本可以统一共享单车领域,但现在投资阿里的是ofo。摩拜与美团结婚。阿里的哈罗自行车突飞猛进。但滴滴因违规投放“绿橙自行车”而被深圳市交通运输委员会查处。且不说滴滴在共享打车领域的表现,

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事实上,滴滴投资的饿了么,最终加入了阿里巴巴阵营。倒不是大手笔的阿里对这两个业务有太大的兴趣。与电商、金融、物流、云计算、人工智能相比,这些在阿里眼中都是小目标。阿里真正关心的是,你饿了吗?ofo代表了典型的线下场景和线下入口滴滴出行怎么样,在阿里的移动支付、物联网,甚至人工智能的战役中都发挥着举足轻重的作用。他整个人都动了动,阿里不得不防着他。

未来与现实一样重要,故事不可能永远是故事

在互联网行业,企业的现状无疑是非常重要的,与现在一样重要的是未来或期望。为了管理公众和利益相关者对您的未来或期望的态度,您需要的是讲故事的能力。请记住,互联网的故事绝对不仅仅是关于资本市场。

从这个角度来看,滴滴虽然现在在现实中,但在网约车、共享单车、外卖等领域,不得不直接或间接面对BAT,尤其是其中的阿里,压力不小。但是,如果未来足够好,压力也可以变成动力。

滴滴出行关于未来的故事是——未来交通。从网约车、拼车、推广到未来交通,可以说无论是来自大数据的积累、技术的沉淀,还是对用户需求的进一步满足,在逻辑上都是非常自洽的.

只是故事再好,逻辑再流畅,都得落地。只有慢慢落地,才能最终让梦想照进现实。这是一场与自己和时间的较量。在滴滴与优步中国合并,暂时中止网约车市场竞争后,有两个遗憾。一是没有尽快提升用户体验,将市场份额优势转化为用户口碑和品牌粘性优势;就是不尽快把体验分开,让未来流量的故事可以慢慢被用户感知。

当然,关于交通的未来,或许滴滴出行一直在进步,但至少从笔者和周边熟人的认知来看,知之甚少。交通的未来必须得到人工智能的支持。与同样从事人工智能的百度相比,近年来,百度推出了对话式人工智能操作系统DuerOS,以及为汽车行业和自动驾驶提供合作伙伴的Apollo。全方位支持的开放平台,还推出了智能音箱渡鸦H、全自动情感机器人渡鸦R、智能汽车渡鸦Q等多款硬件产品,可谓软硬两驱.

目前,百度正处于艰难的攀登阶段,因此拉长时间线,用长远的眼光和视角,向公众描述一个辉煌的未来故事,是百度最重要的事情之一,这是不会的。顺利。从这一点来看,如果滴滴出行在未来的交通运输方面还是像以前一样低调,或者百度也不会太关注,如果滴滴出行在三大领域的激战中,还是有能量的为了它。相信百度不会袖手旁观。原因在于未来的交通或智能驾驶。背后是人工智能。在人工智能方面,百度自然不想要自己的标签和卡槽,人工智能讲故事的权利,别人会来竞争。互联网公司,能当主角的时候,肯定不想当配角;能唱一个人的节目的时候,绝对不希望其他人在舞台上干涉。

写在最后:

BAT 之外的其他厂商的普遍共识是,即使他们与 BAT 没有关联,也不应该成为 BAT 的敌人。像滴滴这样的公司,走得更远,跨入BAT的边界是必然的。一旦踏入BAT的边界,就必须对用户、资金、时间等互联网最基本、最底层的要素有全新的洞察和认识。今天的滴滴要和美团、饿了么、BAT一起战斗,更要和自己和时间打。程维的“想打就打”,不仅是战斗精神的提升,也是压力的宣泄。

另外,虽然现在互联网行业在鼓吹“速度为王”,但节奏比速度更重要,方向比节奏更重要。滴滴这个多面的敌人,能否保持战略决心和单纯的初衷,能否找准方向,跟上步伐,保持速度?或许时间最终会给我们一个答案。返回搜狐查看更多

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