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天津租车跑网约车哪个平台最好 网约车“二战”,烧出谁的未来?

天津租车跑网约车哪个平台最好 网约车“二战”,烧出谁的未来?插图

图片来源@视觉中国

文章丨商业数据派,作者丨周文斌

网约车“二战”来了,很多人记忆中早已存在的“0元打车”和“补贴战”又复活了。

高德、美团、曹操出行、T3出行为代表的各类网约车平台纷纷加紧准备,以补贴、奖励、优惠券为武器,打响了这场围绕车主和乘客的网约车新战。

网约车市场虽然火爆,但经过三个多月的竞争,市场的变化并没有让每一个“二线”玩家都如此满意。

毕竟对于大多数人来说,打车还是打滴滴的首选。因为大多数时候,滴滴仍然是所有网约车平台中最容易取车的,也是司机取车后表现最可靠的平台。

但即使是争夺40%的市场份额,竞争对手也会蜂拥而至。但别忘了,网约车的惨烈战斗还历历在目,“二线”玩家不仅在与滴滴竞争,还相互厮杀。

就在竞争激烈之际,9月1日,交通运输部会同中央网信办、市场监管总局等部门,采用多种营销手段和恶性竞争手段,招揽司机、吸引当前市场参与者的驱动因素。乘客行为对T3 Travel、美团旅游、高德旅游等11家网约车平台公司进行了联合采访。

监管悬空,市场竞争激烈。以高德、美团为代表的聚合平台,以曹操出行、T3出行为代表的网约车团队,谁能趁机突围?

网约车的优点

毫无疑问,美团是第一个响应出行变化的。

7月9日,也就是滴滴App下架后的第五天,下架400多天的“美团打车App”突然在各大主流应用商店重新上线。7月18日前后,美团打车微信小程序也同步上线。而这一次,他们不仅使用了新的美团黄色标识,还宣布在100多个城市开展业务。

随着APP和小程序的重新上线,以及一系列补贴优惠活动的接踵而至,美团打车迅速响应了新一轮的战局。

几乎在APP和小程序上线的同时,美团打车已经从用户和司机两个维度发起攻势。

在用户层面,美团打车推出了大量优惠活动,包括6个新用户注册40%优惠券;邀请好友帮忙,邀请新用户注册领取优惠券和现金奖励等。在产品层面,美团打车与曹操出行还联合推出了每周打车卡,类似于外卖会员,也在进一步加强用户与平台的绑定。

所以最近,在成都工作的吴川在朋友的安利下用美团打车。

“它很便宜,而且没有什么不同。” 说起原因,吴川的回答很坦率:“因为朋友在微信群里贴了求救链接,帮了忙,就注册了。我本来用美团的,微信上也有小程序,注册很方便,我要下载APP,我肯定不注册。”

“注册后,美团发了很多优惠券,那几天打车很便宜,十多块钱的路才几块钱,用了几次才知道那就算没有优惠券,美团(打车)也比其他平台便宜,所以一直在用。”

在吴川的提示下,商数据集团也在成都的同一路段试用了不同的叫车软件。我们发现,在不使用优惠券的情况下,美团的价格确实比其他平台同时、同一路线便宜3-4元左右。

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大幅低于其他平台的价格天津租车跑网约车哪个平台最好,大量的优惠券和裂变活动成为美团瓜分滴滴用户的主要手段。在司机层面,美团出租车也开启了“投币模式”。

目前,美团出租车已在北京、上海、成都、广州等37个城市开始招收司机。除了7月底前注册的司机免7天外,新司机还可以获得包括首单奖励、前7天仅奖励、邀请司机在内的多种奖励。

显然,“用钱开道”仍然是互联网公司竞争中最简单有效的方式。因此,T3 Travel、曹操旅游等同一平台也推出了大量优惠补贴活动,但活动内容和补贴金额其实是一样的。

但略有不同的是,相比曹操的游记,T3游记显然更加激进。

事实上,在美团打车上线后不久,T3出行号召全体成员开启实战模式,抓住千载难逢的发展机遇,积极践行《007》的传闻也在网上广为流传。在线平台。与此同时,不少用户几乎同时被T3出行的短信轰炸。

与美团、T3出行等平台不同,高德除了推出优惠券和裂变活动外,还升级了平台定位和功能。

例如,7月15日,高德地图在北京召开新闻发布会。董事长于永福宣布升级为“走出去美好生活的开放服务平台”,并推出全新的品牌主张“村图之上,你熟悉的地方”。9月15日,为应对国庆长假高峰,高德成立无忧出行专项保障团队,推出“实景接送点”功能,覆盖1000个热门交通站点和商圈国庆前夕,全国各地。

此外,高德于9月26日成立了新的出行公司——北京力通出行科技有限公司,注册资本1000万元,经营范围包括道路客运运营、互联网信息服务、在线出租车预订服务、测绘服务等

一连串的动作,犹如一阵阵的风雨。而这些近战动作,确实让各大平台收获颇丰。据36氪报道,7月份,高德平台日均订单量增加100万单,曹操和T3出行增加超过10万单。美团整体订单量较今年6月增长约30%。

面对其他网约车平台的猛烈攻击,滴滴也选择了拆迁,回应了其他网约车平台较为激进的市场策略。

首先,面对其他平台的猛烈补贴,滴滴在司机端重新推出了许多已经下线的活动和奖励。这包括高峰奖励、单量奖励、节日奖励、部分司机专属奖励等。有司机表示,奖励多了,现在的收入比以前多了10%左右,相当于每天少了一点。

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在乘客端,滴滴还大量发放40折、20折优惠券。此外,滴滴联手网易严选、屈臣氏、喜马拉雅等众多娱乐品牌,于10月推出特别活动。

在本次活动中,用户只需使用滴滴打车即可持续解锁相应的优惠。完成四笔订单获得50折优惠券,完成五笔订单无门槛解锁大量优惠券套餐,还可兑换喜马拉雅等品牌会员。

(滴滴优惠活动截图)

(滴滴促销截图)

显然,无论是对于司机还是乘客,滴滴的优惠力度都远高于其他平台。可以说,滴滴用看家本领,保卫了市场。

其次,面对网约车业务的猎杀,滴滴也适时调整了企业战略。除了收缩和调整亏损业务,滴滴也在加紧探索网约车以外的新业务。

据媒体8月26日报道,滴滴7月底在智能汽车部门开设了100多个职位,包括设计、工程、采购、物流等。这意味着该部门将有 600 名员工。再次展开。此外,据LatePost消息,滴滴还在海外开展了新的餐饮业务,目前在墨西哥、日本、巴西等地开展业务。

打败滴滴并不容易

优惠、补贴和低价。网约车市场虽然火爆,但经过三个多月的竞争,市场并没有如预期般发生变化。

交通运输部数据显示,7月份大部分二三线网约车平台订单量环比大幅上升。但8月份,曹操出行和美团打车服务均呈现下滑趋势。持续增长的网约车品牌只有适时租车、T3出行、阳光出行、如祺出行,环比分别增长113%和6个。6.8%、33.8% 和 6%。

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不过,这些二、三线平台的订单量增长很快,但总量其实并不大。以持续增长的品牌中订单量最大的T3为例。截至9月30日,其日订单量突破200万,仅为滴滴2000万日订单的十分之一。

此外,8月环比增速表现后劲不足,可能是服务质量仍有待提升。这些新的增长订单对以前的中小平台来说是一次机遇,也是一次巨大的考验。

据黑猫投诉统计,滴滴下架后,7月份,高德的叫车投诉环比增长168%,同比激增1131%;T3旅游投诉环比增加2%,同比激增1162%;美团网约车投诉环比增长68.9%,同比增长300%。

显然,面对突如其来的用户数量,很多网约车平台并没有做好充分的准备,这也导致了很多用户因为打折而来,最后因为失望而离开。

例如,最近因为优惠券而用曹操旅行的张越抱怨:

“便宜是一回事,但打到出租车又是另一回事。”

作为“社区动物”,经常加班的张越,也经常打车。前段时间,在公司楼下等车的时候,张越被曹操的队伍推着“看”。张越不知道怎么拒绝,给的优惠券太多了,所以张越成了曹操游记的新用户。

“真的很便宜,15元的优惠券有好几张,15元以上就可以用了。5元、10元的也很多,几乎都是没有门槛的。” 回忆起刚成为新用户的情况,张越说:“那几天优惠券用完了,十多块钱一趟,三四块钱就可以到了。”

但即便如此,张越在不到一个月的时间里就取消了该软件。

“因为根本叫不到出租车,所以等的时间很长。” 说起之前打车的经历,张越很无奈:“曹操平时下单很远,司机接单要几分钟,接到单后等十年,几分钟也是常有的事。”

“印象最深的是我们在北京出差,下飞机后就去酒店了,我和同事在机场等了半个多小时没有司机接单“你能想象这是在机场吗?在那之后,我的同事还会使用滴滴。车撞了。”

说起之前的打车经历,张越还是有些委屈:

“一开始,我有一张一两块钱的代金券打车,然后我就等了。但后来折扣越来越少,耐心也没有了。”

所以在那之后,它让我在阳光下等了10多分钟,然后我把它注销了。”

(各大网约车平台的优惠情况)

(各大网约车平台优惠情况)

在张越看来,现在的乘客已经不是第一代网约车时的样子了。或许他们还会因为价格而做出新的尝试,但显然不代表他们会因为价格而放弃体验。

与乘客类似,面对近期众多网约车平台推出的活动和招生奖励,作为网约车司机的廖师傅也显得十分淡定。在与商数据派的交流中,廖大师说道:“平台现在这么多,大家都会来拿平台的,但那些人不是开车的?”

廖师傅之前也曾在其他平台开通网约车,但一年多来,廖师傅一直在T3出差。问起原因,廖师傅很干脆地回答,便宜。

廖师傅说的便宜,指的是司机驾驶网约车的运营成本。这些成本通常包括车辆费用、汽油(车费)、佣金等。

“现在外面可以租车,大概3400、3800一个月。我的车一个月才2000块。” 廖师傅拍了拍方向盘说:“我是油车,T3配置最低,电车贵一点,2800左右(一个月),比外面便宜。”

除了租车,更重要的是佣金。“我以前跑别的平台,抽水高,乱七八糟,不知道扣什么。T3旅行不低,但至少扣了。你知道扣多少,为什么扣扣除。” 说到这里,廖主有些无奈。

在廖师傅看来,司机和乘客其实是一样的。乘客希望为出租车支付更少的费用,因此他们可以使用更便宜的平台。司机只想赚更多,所以哪个平台奖励多,哪个平台赚少。去哪一个。但在很多情况下,司机实际上比乘客更“现实”。

他说,网约车用户大致分为两类。一个是有车的人(包括从第三方租车公司租来的车),一个是像他一样在平台上租车的人。在他看来,现在有车的司机越来越少了,因为用自己的车跑上网、租车太贵了。

基本上,如果你拥有一辆汽车,你就可以在所有平台上运行。最近哪个平台奖励多,哪个平台好,就跑哪个平台好。几乎没有固定的说法可以在一个平台上运行。租车的司机由于车辆限制没有这样的自由,换台也不会那么频繁,但也不会特别麻烦。

廖师傅还提到,有些平台确实提供免佣金和奖金活动。但在他看来,这些活动都是间歇性的,没有低佣金和低租金那么长。

“这些活动只能吸引拥有自己汽车的司机。他们已经在多个平台上,去哪里折扣力度大。” 廖师傅说:“我们在平台租的车,不能弥补兴奋。,但基本都一样。大家最后都选择更便宜的整体费用。抢着参加优惠活动的,活动结束后,如果成本不够便宜,他们也干脆离开。”

显然,对于目前的网约车业务来说,司机和乘客都早已过了固守同一个平台的时代。每个人都根据价格和便利性用脚投票。

因此,短期内击败滴滴并不容易。

网约车融资背后的逻辑

虽然要撼动滴滴第一的市场份额并非易事,但不可否认的是,网约车的市场份额一直足够大。只要能在这个行业生存下去,总会获得一些市场。而如果你能利用窗口期吃到更多的市场份额,那你自然可以活得更好。

因此,从9月份开始,网约车也迎来了资本市场自2020年以来最繁忙的时期。

据彭博社报道,9月27日,曹操旅游正在与投资者洽谈新一轮融资,预计两年内实现收支平衡。要知道,就在这条消息发布前20天,曹操出行刚刚完成了38亿元的B轮融资,成为网约车旅游公司自2020年以来获得的最大单笔国内融资。

据9月23日消息,《T3 Travel》也将完成新一轮融资。其中,股权融资突破50亿元,获得授信额度超20亿元。两位知情人士表示,投资机构对本轮融资非常热情。

事实上,网约车平台的估值不仅仅取决于DAU和MAU的单一数据纬度。这与网约车平台的收入主要来自司机订单的佣金有关。司机订单越多,交易量越大,平台收益越高。

根据“总交易量=交易数量×平均交易量”的公式,交易数量和平均交易量更重要。

一是平均成交量,由市场动态平衡,单方面增加难度较大。在滴滴的招股书中,截至2021年3月31日的前12个月,滴滴的平均客单价为22.73元,可以作为参考。因此,要增加总交易量,关键在于平台上的交易数量。

平台交易次数=用户数×交易频次。据曹操旅游官方消息,截至今年8月底,曹操旅游注册用户超过6000万,但从未透露具体订单数量;

据T3旅游官方消息,截至9月30日,T3旅游注册用户数突破4700万,日订单量突破200万。由此,我们可以大致得出T3出行日交易频率4.26%。

相比之下,今年3月刚发布招股说明书时,滴滴全球年活跃用户为4.93亿,全球日均交易量为4100万。其平台每日交易频率8.32%。

显然,无论交易频率和活跃用户数如何,二线玩家与滴滴还有相当的差距。

当然,T3之旅和曹操之旅都没有透露此次融资的具体估值水平,我们很难看出此次融资的价格是否值得。但实际上,抛开这个讨论,我们也可以从这两个投融资的参与者身上找到一些有趣的信息。

例如,在曹操出行9月27日完成的B轮融资中,除老股东吉利外,其余参与方还包括农银国际、东吴创新资本相城金控、苏州高铁新城、城投资本。,而苏州相成基金都标为苏州或国有。

与曹操游几乎一样,T3游的投资也来自国资,但相比曹操游的复杂性,T3游唯一的新投资方是中信集团。

那么,是什么让这些国有资本在这个时候突然选择进入网约车市场呢?

曹操旅游的融资其实很好理解,因为有了这次融资,曹操旅游将总部搬到了苏州相城。曹操旅游负责人在接受采访时也提到:“苏州作为传统制造业强市,近年来积极推动传统制造业转型升级,不断引进创新产业,智能车联网产业是苏州市相城区的重要组成部分。专注于创建对象。”

(苏州今年以来在新能源方面的频繁布局)

(苏州今年以来频繁部署新能源)

显然,曹操出行作为新能源和科技企业的两大标签,无论是产业升级、碳中和,还是推动当地新能源基础设施的推广应用,都在苏州发挥着至关重要的作用。

与曹操对旅行和地方的强绑定不同,T3旅行的融资可能更简单。T3行李东曾在接受创业帮采访时表示:

“出行是民生问题,未来一旦进入无人驾驶和智慧城市阶段,也涉及国家战略安全问题天津租车跑网约车哪个平台最好,C2C平台的短板将显而易见。”

当然,无论是中信集团、农银国际,还是苏州城投等机构,作为国有资本,网约车行业在动荡之际的终结,不知何故也代表了一些更高层次的态度。

我们会发现,无论是曹操游还是T3游,都有很多共同的特点。

例如,它们都是由主机厂发起的,都是基于汽车拥有模式的平台。这意味着它们可以更好地满足网约车人卡和车牌的合规要求。事实上,这两个平台在合规性方面一直走在各个平台的前列。

二是新能源占比。除了曹操坚持使用新能源汽车出行,T3出行也很早就开始用新能源汽车替代燃油车。这在国家大力推进碳中和、碳达峰的背景下,显然具有更重要的现实意义。

显然,依托整车厂商,以新能源汽车为主要车型出行平台,也有可能迎来新的发展机遇。此外,美团、高德等聚合平台的力量也不容小觑。

因为美团和高德现在都开始将出租车与背后的当地生活,甚至整个生态系统连接起来。当生态中的巨量流量开始相互流通时,它们就更容易在股市的竞争中争夺一席之地。

例如,根据凤凰网科技9月30日报道的数据,高德的打车日订单量已达400万。之前和之后,LatePost给出的数据是500万左右的订单。简而言之,高德的日订单量大约相当于滴滴日订单量的四分之一。

此外,监管要求也开始变得更加具体。9月2日,在接受交通运输部等多部门发起的11家网约车企业采访时,

坚持依法合规经营底线,维护市场秩序公平竞争,保护驾乘人员合法权益,落实安全稳定主体责任,落实安全稳定主体责任。稳定性已成为具体要求。

这样,在这场所谓的“网约车大战”中,谁能在聚合平台和直营网约车上分别跑“网约车秒”,似乎有了初步的答案,却是留给其他中小企业。玩家仍然会是一个更加残酷的市场。毕竟,在每一次市场战中,第一战和第二战往往会以第四名的方式消亡。

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