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5月26日上午,合肥市巡游出租车资费调整和定价机制改革听证会召开。来自消费者、经营者、专家学者、政府部门和社会组织的22名代表参加了听证会。新安晚报、安徽网、大研新闻记者从听证会上获悉,听证会的两项调整方案分别是调整起步价和车公里租价、取消小时费、试行低速行车费等。拼车费用和航空折扣。收费、夜宿补贴等政策不变。

为什么要做出这样的调整,

调整对旅客有什么影响,

合肥市发改委服务价格办公室

相关负责人作了具体说明。

调整起步价和车公里租价

根据对邮轮出租车运营成本的监督审核,本着合理补偿出租车运营成本的原则,并考虑到乘客的承受能力,参考目前全省行业运价调查,建议适当调整市区游轮出租车起步价和汽车公里租用价格。,两套关税调整方案制定如下:

方案一:起步价由现行的9元(含1元燃油附加费)/2.5公里调整为10元/2.5公里,车公里租赁价格(即,超出起步里程的公里数,下同)由目前的1.6元/km调整为1.8元/km。

方案二:起步价由现行的9元(含1元燃油附加费)/2.5公里调整为10元/3公里,车公里租金由现行的1.调整@>6 元/km 到 2. @2.0 元/km。

解释:

成本监督检查结果显示,近年来合肥市邮轮出租车运营成本大幅上升。

参考周边省会城市和长三角地区部分城市运价调查,合肥邮轮出租车运价明显低于部分城市平均运价。据长三角地区及周边省会城市调查统计,11个城市平均运价为:平均起步价10.45元;平均运价2.09元/公里。

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取消等待时间费用

等候时间费改为低速行驶费,标准不变。即:当行驶速度低于12公里/小时时,前5分钟免收低速行驶费;5分钟后,高峰时段(早上7:30-9:30,下午17:00-19:0)0)低速行车将收取0.6其他时间段分别为元/分钟和0.4元/分钟。

拼车费。为进一步节约交通资源,规范共享出租车的游行行为,拟试行共享费。司机在乘坐拼车前必须征得第一位乘客的同意,拼车行为仅限一次。共享出行距离费用的70%由共享出行人员单独支付。

解释:

等时费是构成低速行车费的因素之一,收取低速行车费是等时费的延伸和延伸。道路拥堵和恶劣天气将大大增加邮轮出租车的运营成本。延长等值时间费,是对上述情况下游轮出租业务增加的合理补偿。

在共享票价方面,具体标准为:在出租车运营起点,经第一位乘客同意后,第二位乘客可以乘坐第二位乘客。排名第一的旅客完成里程后,该航段应支付的里程数的70%计入排名第一的旅客。排名第二的乘客承担“共享”里程费用的 70% 加上后续里程的正常定价。

拼车票价的设置可以适度缓解打车的难度。在提高运营效率的同时,减轻乘客负担,增加出租车司机收入,帮助解决“违规拼车”等异常操作。

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↑本报资料图,非新闻图片

机票折扣费、夜班补贴等政策不变

空邮费。不变,即:15-25公里(含),车公里租金加收50%;行驶25公里以上,车公里租金加收75%。

夜间补贴。保持不变,即:晚上(23:00为第二天5:00)起步价和汽车公里租金加20%。

其他相关规定。每次服务结束时,计费金额将以元结算,四舍五入到最接近的元。出租车在巡航过程中产生的通行费(过马路、过桥等)由乘客承担。

解释:

现行的航空优惠费、夜间补贴等政策自2012年调整以来运行良好,得到了社会的普遍接受和认可。

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↑本报资料图,非新闻图片

起步价由政府指导

改革城市邮轮出租车资费管理办法,建立政府指导价制度,即由政府制定并公布邮轮出租车基准价(含起步价、起步里程、行驶里程基准价,下同)并浮动范围。合肥市交通运输主管部门综合考虑市场供求、运营成本、交通状况、服务质量、居民收入、司机收入水平等因素,在浮动区间内确定邮轮出租车实际运价,并报报合肥市物价局备案 公告后执行。

解释:

邮轮出租车起步价实行政府指导价后,可以更加灵活地应对市场供求和运营成本的变化,提高市场竞争力,有利于出租车行业的健康稳定发展。

同时,考虑到旅客利益和市场稳定,调价方案明确了起价的浮动幅度、浮动时限和操作程序,有效防止了运价和客流的不稳定。运输市场。

乘客会在这两个调价方案上多花多少钱?

邮轮出租车作为城市综合交通系统的组成部分,在满足市民个性化出行需求、体现城市综合服务能力方面发挥了积极作用。目前,合肥市区共有巡航出租车公司7家,注册车辆9402辆,从业人员2万余人;纯电动车2621辆,其余为油气两用车型。

根据邮轮出租车运营情况调查,2020年燃油车年均行驶里程134855公里,年均客运里程84596公里,年均客运里程8.11公里,载客量率为 62.73%;纯电动汽车年均行驶里程104981公里,年均载客里程65822公里,每秒平均行驶里程8.89公里,载客率为62.70%。

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根据合肥市发改委2021年4月成本督查报告,合肥市区巡航出租车运营成本为:燃油车每公里运营成本1.1@>26元,单位乘用车数量为运营定价成本21.2@>40元;电动汽车每公里运营定价成本1.1@>22元,乘用车每公里运营定价成本28.65元。

根据本次拟定的基准运价和两项运价结构调整方案,对旅客支出和司机收入的影响详见下表:

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新安晚报安徽王大湾新闻记者吴碧琪

我如何收取出租车共享费?出租车费四舍五入?来听听他们怎么说

5月26日,合肥市邮轮出租车资费调整定价机制改革听证会召开。针对此前公布的两次调价方案,22名消费者、经营者代表、专家学者以及政府部门和社会组织相关人员就拼车票价设置、低速行驶收费标准等发表了意见,以及春节假期期间收费能否上浮等问题,提出不同意见和建议。

新安晚报、安徽网、大研报记者获悉,合肥发改委将整理听证代表的意见建议,征求交通等部门意见,最终上报合肥市政府政府审批发布实施。

焦点一:选择选项一还是选项二?

本次听证会上,与会人员就如何选择两套关税调整方案进行了深入讨论。

消费者代表张赛娥同意第一套方案。她表示,调价是一个循序渐进的过程,不能一次调得太高,否则作为消费者心理上很难接受。

出租车司机代表谢长勇也同意第一套方案。在他看来,合肥出租车价格已经9年没有调整了,出租车资费应该根据物价水平的变化及时同步,“比如一年一次”。

许多与会者也同意第二套方案。以专家身份参与的合肥工业大学张卫华教授认为,3公里起步价10元比较可行。“不过,随着地铁网络逐渐加密,中短途出行选择越来越多,3公里起步价是否合理,还是需要评估的。” 他说,他还应该加强研究,衡量每个群体的比例和出行需求。,进一步优化第二个方案。

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合肥市财政局陈丽亚指出,燃油车和纯电动车的成本是有区别的,所以建议能否区分调价。

焦点二:拼车票价如何操作?

听证会方案中提出的试车共享费引起了广泛关注,并在听证会上得到了充分讨论。

在反对声中,消费者代表许彦龙认为,他既然选择打车,一般比较赶时间,“拼车”会有些耽误时间。消费者代表邵金进表示,每辆出租车都是一个个体,监管过程中难免会有很多“盲点”,会出现很多消费者不愿看到的矛盾。

但多数人表示,“拼车”是为了缓解打车难度,但需要规范化实施。消费者代表张辉建议,“拼车”可以效仿网约车平台,搭建预约平台。乘客可以在预订平台上自由选择需要什么样的服务,是否共享。

以专家身份参与的安徽交通职业技术学院教授杨柳青表示,“拼车”将缓解打车难的痛点,应多方面考虑推广。但电表等硬件能否实现,收费标准等需要明确。

焦点三:“四舍五入”还是按实际收费?

在本次听证会上,大部分与会者还关注了方案中“结算金额以元结算,四舍五入到最接近的元”的问题。

“现在大部分的支付都是手机支付,可以精确到角度或分。不需要四舍五入,按事实收费。” 合肥市司法局的傅雷说。

合肥市消费者权益保护委员会陈静表示,“四舍五入”实际上违反了消费者权益保护法的相关规定,建议如实收费。

合肥市交通局董伟表示,针对四舍五入收费问题,他通常会接到四舍五入收费投诉。这一次,这个问题可以澄清和详细,并会在出租车的显着位置张贴公告。他个人建议电子支付按电表实际显示支付,现金支付四舍五入。

焦点四:服务水平能否跟得上价格调整?

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消费者代表高志伟表示,出租车是城市的窗口,而合肥的出租车司机素质或多或少,车辆卫生差,服务水平差。“在提价的同时,还要提升行业的品质,服务要与价格水平持平。”

合肥政协委员王国志认为,出租车面临一系列冲击,必须做好服务水平的提升。当服务水平不到位,价格上涨时,群众就会有意见。

在谈到这个问题时,张卫华教授表示,合肥出租车的条件和档次还比较低,车型也比较单一。在济南、南京、杭州等省会城市,出租车的价格因车型而异。合肥还可以照顾到不同的消费者群体,增加一些不同档次的出租车网约车起步价最好的是哪个平台,这也有利于城市形象的提升。

焦点五:春节假期能不能灵活涨价?

听证会上,不少参会人员也对低速行驶收费标准问题表示关注。有代表认为,目前合肥市交通拥堵加剧,出租车候车时间较长,部分出租车不愿前往拥堵地区。为此,有代表建议将低速行车费减免时间缩短至3分钟,有代表建议12公里/小时以下的低速行车费收费标准可慎重计算和确定。

此外,出租车代表还提到了浮动收费的问题。“司机全年无休,春节期间想休息一下,但我们休息后人就打不上出租车了。建议期间单次4-6元浮动费春节可以收费。” 出租车公司代表李安生说。

出租车司机代表李忠东建议,春节期间每趟可多加5元,以缓解春节期间出租车少打的困难,也是对司机的一种鼓励。

焦点六:运价上涨能否解决出租车困境?

新安晚报、安徽网、大研报记者了解到,目前合肥市区共有巡游出租车公司7家,注册车辆9402辆,从业人员2万余人。受网约车、地铁、公交、私家车、共享单车等交通工具的影响,邮轮出租车行业运营成本上升,盈利能力下降较为明显。与2012年相比网约车起步价最好的是哪个平台,载客率下降约14%,年均客运里程下降约22%,运营成本增加约52%。出租车从业人员收入增幅低于全市居民人均可支配收入增幅。

消费者代表邵金进在出席听证会前对多名出租车司机进行了调查。“有的司机连社保都没有,建议从其他方面保护司机的生存和权益。”

合肥市司法局的傅磊也认为,虽然调价势在必行,但单纯的调价并不能解决问题。“仅靠调整运价,无法完全弥补出租车的运营成本。”

新安晚报安徽王大湾新闻记者吴碧琪

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